发展趋势：精益化精益生产、准时供货、零库存、及时服务的要求，使得零部件供应厂商要承担起产品的设计开发、制造检验、质量保证、及时供货以及市场服务的全部责任，需要零部件企业对自身进行准确的市场定位，实行系统化设计、模块化供货，各环节都要精益化，以提高企业的竞争力。与整车企业合作更密切国内一些汽车零部件企业，应当从发展战略角度认真审视自己，抓住战略发展机遇，主动靠前，同整车企业结成合作伙伴关系；作为整车企业，更应该转变自己的经营理念，积极调整同零部件企业之间的关系。只有形成合力，才能提升市场的竞争能力。

　　随着中国汽车产业向纵深发展，众多国外零部件企业加快投资中国步伐，如世界著名零部件系统供应商德国博世底盘系统第二工厂落户成都。

　　中国已经将新能源汽车列入战略性新兴产业，在此形势下，全国各地建立新能源汽车及关键零部件产业基地的动作已经全面展开，未来国内新能源汽车及关键零部件领域的投资将会不断加大。

　　整车市场愈演愈烈的价格战也正在蚕食着零部件行业的利润率，整车厂降低成本、保证利润的要求越来越苛刻。而中国汽车零部件行业产值规模虽大却没有发挥规模效应，所以汽车零部件行业的整合重组势在必行。可以预见，中国的汽车零部件行业将在今后几年进入加速整合阶段，一方面通过国内企业之间横向和纵向整合可以实现规模效应;另一方面通过海外并购以实现生产、市场等资源在全球范围的优化配置并获得先进技术及管理经验。

　　汽车零部件产业在全国形成了东北、华中、京津、长三角、西南、珠三角六大汽车零部件产业集群。产业集群化，使分工更精细、更专业化、更容易实现规模化，使信息更集中、更快捷，技术创新节奏更快、物流更容易组织，经济效益明显提高。

　　IAC的主要市场区域包括北美（销售额35亿美元，1.8万名员工）、欧洲（15亿美元，6700名员工）、南美洲（4亿美元，3200名员工）和亚洲（2亿美元，750名员工），其主要OEM客户涵盖全世界超过100种品牌的整车产品，包括轿车及商用车中几乎所有车型。

　　从IAC全球市场看，尽管亚洲在其四大洲业务中总额目前排在末位，但IAC集团北美和亚洲总裁兼首席执行官JimKamsickas先生明确表示，从整个集团公司的战略来讲，2006年主要是发展欧洲和南美，2007年主要是整合北美，2008年的发展重点则是亚洲。集团公司会把更多的能力放在亚洲，发展远景是2010年创造三倍于现在的销售额。

　　至于亚洲市场的发展重点汽车零件，毫无疑问中国是IAC在亚洲发展的第一市场，接下来还有印度、韩国、马来西亚、泰国、印度尼西亚、越南及日本。那么亚洲市场的发展是否还是以快速收购的方式进行？JimKamsickas的回答则表现出IAC集团因地制宜发展的特色：通过自身增长、战略合作、合资、新建与收购并举的方式，即根据现有的企业和客户，通过与主机厂和其他战略伙伴的合作，通过合资以及新拿到的项目和新建的生产基地，通过收购和兼并其他公司等多种形式和手段，最终使IAC拿到更多的业务。

　　从整个亚洲地区来看，目前主要是日本（占81.73%）和中国（占18.27%）两大市场，主要大客户包括日产（占44%）、丰田（占17%）、上海通用（占15%）和本田（占13%）。尽管中国的市场规模仍然比较小，但根据J.D.Power的市场预测，2010年如果以1100万辆（占亚洲的35%）的生产量估计，中国将形成约41亿美元（占亚洲的38%）的内饰市场，这无疑对IAC迅速扩大中国市场份额提供了很好的依据。

　　从IAC的中国战略规划看，在2007年新增沃尔沃、奔驰、上汽、日产、本田和吉利等合资与本土用户的基础上，2008年将发展马自达、福特、标致-雪铁龙、奇瑞、铃木、长安，2009年将发展大众、比亚迪、奥迪、道奇、北汽，2010年将发展现代、丰田、宝马、长城、一汽等更多客户。IAC中国市场销售和项目总监徐辉女士透露，与规划中客户的联系和项目商讨工作都已在进行中，有的业务已经获得，进入到产品开发阶段。

　　与此同时，中国的基地数量也将从目前的4个（上海的总部及两家合资工厂，武汉即将开业的一家合资工厂）扩展到2010年的14个，其中包括一个地区总部、两个工程中心和11个生产基地。徐辉表示，中国的这14个基地是按照预计的主机厂客户所在地域进行规划的，包括上海、北京、广州、无锡、重庆、福州、烟台等城市；其中预计两个工程中心（工程设计与实验验证）将选址上海或上海周边地区，而北京的两家生产基地则将分别生产软、硬内饰件产品。

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