从目前情况看，本土汽车零部件散、乱、杂的基本面没有发生实质性变化，甚至在某些方面，技术距离越来越大。

　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为，原因在于国家在零部件产业发展上缺乏清晰的战略。

　　近十年来，由于没有股比限制，采取独资方式进入我国的外资零部件企业数量大大超过入世前。不仅如此，一些曾在业内具有较高知名度和一定竞争实力的内资汽车零部件企业也加入到合资浪潮中，并在随后发展中销声匿迹。以汽车空调为例，目前，日本电装、美国德尔福等占据了我国汽车空调大部分市场，而我国以前较为知名的汽车空调企业早已难觅踪迹。

　　目前，外资控制了汽车零部件的绝大部分市场份额，国产零部件销售收入仅占全行业的20%至25%，拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上，在这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%。

　　外资整车企业几乎完全排斥自主品牌汽车零部件供应商。据调查，中资企业很难进入外资整车企业的一级供应商体系中。其中，美系车型在中国选用的零部件供应商100%是有外资背景的企业，而德系、日系以及国内自主品牌车型，这一比例也分别达到了88.9%、89.5%和52.8%。

　　因此，本土零部件企业的客户主要集中在自主品牌汽车企业。不过汽车零件，随着自主品牌车企在开发中高档车时对零部件的要求相应提高，往往将采购重心放在外资汽车零部件企业身上，本土零部件企业的日子又不好过了。

　　在整车企业看来，本土零部件供应商的制造实力仍有待提高。长城汽车一位技术高管表示，以新能源汽车的核心传动模块为例，电机、电控系统等关键零部件被国际巨头垄断，尽管国内有企业在研发，但很难达到整车厂要求。

　　重庆长安汽车集团新能源汽车公司副总经理任勇则告诉记者，目前国内汽车零部件企业首先在产品可靠性和一致性，主要是电池一致性方面有待提高。

　　而国家在汽车零部件行业投资力度不够则成为制约本土零部件企业研发能力提升的因素之一。根据《中国汽车工业年鉴》的统计，1986年至2009年，我国汽车工业总投资7590亿元，其中整车投资5093亿元，而零部件投资只有2000多亿元。在发达国家，零部件投资通常大于整车投资，整车与零部件的投资比例应为1：1.3至1：2，而目前我国仅为1：0.3。