梁算方亦表示，伴随着汽车零配件网上销售渠道的逐渐铺开，未来汽配和汽修两大行业走向融合将是大势所趋。“汽配商在网上卖配件，消费者下单后，和汽配商合作的汽修厂负责派人提供上门安装。下一步，我们就将在深圳推广这种模式。”梁算方说。

　　他进一步指出，在以往，由于汽配行业的专业性很强，汽配市场鱼龙混杂，产品质量参差不齐，导致消费者对自行选购零配件望而却步，转而选择价格高昂的4S店渠道。汽配电商的兴起将打破这种局面，由电商平台整合线下资源，平台为产品提供质量保障和售后服务，从而化解消费者的顾虑。

　　不过，梁算方同时指出，尽管网购汽车零配件逐渐受到了80后、90后等新生代车主的青睐，但汽配电商这种模式本身也存在着很大的问题。

　　“大多数的汽车零配件商家、二类、三类汽修厂，经常会遇到的一个问题就是授权经销，我认为，这一问题也将是影响汽配电商发展的一个 主要障碍。”梁算方表示，目前中国的汽车零配件市场基本上处于垄断经营状态，汽车厂商的授权经营点只有4S店车辆配件。即便有的汽配经销商能拿到原厂配件，也得不 到车厂的认可，动辄遭到投诉以及工商局的封杀。

　　“在国外，汽车零配件的价格公开透明，4S店和普通汽修店的价格几乎没什么区别，网上也都能查到价格，这其中的关键点就在于国外放开了授权经销。”梁算方说，为避免走回传统汽配经营的老路，汽配电商首要考虑的还是如何解决授权经销问题。

　　“无论是在网上买汽车零配件还是到普通汽配店里买，消费者主要担忧的还是产品质量问题，解决这一问题的途径只能是打破垄断，开放市场，建立完善的第三方认证机制。”8月14日，深圳市新锐汽车配件公司负责人张焕章在接受记者采访时如是说。

　　新锐汽配公司主要经营丰田和雷克萨斯的配件业务，出于这一层关系，张焕章对丰田系的汽车配件深有了解。他向记者透露了一组数据，据 丰田公司此前的一项内部统计显示，几乎百分之百的新车车主在头三年都会坚持在4S店购买原厂配件，只有三年以上的车主才会选择考虑到一般汽配市场购买。

　　“这个数据就解释了为什么你拿着在汽配市场或者在网上买的零件到4S店要求安装时，4S店会百般阻挠，或者质疑你的零配件的质量。 为了配件生意的高额利润，他们完全有理由设法留住客户。”张焕章指出，要解决这一问题，需要政府对行业进行大力整顿和规范，可以考虑建立第三方的汽车零配 件认证机构，通过对配件出具权威鉴定，打破配件市场4S店一家独大的垄断局面，同时厘清各方责任。