4、基础件：指的是构成汽车的一些总成零件， 原则上它们应该是全寿命零件，但可能因为使用 环境的特别而先期损坏，需要进行更换或维修， 如曲轴、缸体、桥壳、变速器壳等。

　　专厂件也称转厂件，是由各专业配件生产厂生产 的备件，用各专业厂自己的包装箱包装，不经过 汽车厂的渠道，而是由其特定的贸易商社进行销 售。

　　专厂件也称转厂件，是由各专业配件生产厂生产 的备件，用各专业厂自己的包装箱包装，不经过 汽车厂的渠道，而是由其特定的贸易商社进行销 售。

　　1、消耗件：汽车运行中，一些零件会自 然老化而失效，必须定期更换，如各种皮 带、胶管、密封垫、电器件、滤芯、轮胎 、蓄电池等。

　　 进口原厂件。  一个车型的国产件比例是逐年升高的。到最后就全部国产了。  进口配件主要是核心部分的配件，价值都是很高的，一个大的 汽车生产厂在世界各地都有很多汽车合资厂，根据不同的地域 ，有不同的策略和政策，配件的价格也是不一样的。  举个例子，宝马X5的配件在美国进货要比从德国进货便宜40% ，还有奔驰，卡宴，雷克萨斯，这些车的配件在美国很便宜，

　　汽车零配件也称汽车配件。 构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品统称 汽车配件。

　　维修零件：用在汽车各个部位，由于装车零件寿 命到期或故障损坏用于更换的零件 －发动机相关零件

　　 车身分为：前保险杠 中网 发动机罩 前风挡 后风挡 后保 险杠 前翼子板（叶子板） 前内部构件 前门、后门及其构件 控制操纵台 座椅及其构件 车身构件 行李箱及尾门

　　5、肇事件：汽车因交通事故而损坏的零件，如 传动轴、水箱、车门、前梁等。

　　这是按汽车厂提供的生产图样生产，成品由各专 业厂每天按时送汽车厂供组装汽车用。 在日本，OEM件一般占专业总产量的60％左右

　　制动系统  电器照明包括 安全气囊 照明系统 车身电器  发动机与变速箱包括 发动机／变速箱支架 暖风／空调系 统 离合器／变速器 制动系 发动机

　　1、发动机配件 2、转向配件 3、横向件及其它 ABS电脑、 ECU 横向稳定杆 轮胎、悬架、减震器

　　还有一种应该叫配套厂的配件，这种配件是配套 厂专门为汽配市场生产的配件，都会有一个简易 的包装还有合格证，有的为了宣传自己还要装一 张配套证书在里面，这种配件质量还可以。 但检验不是很严格，会有次品出现。但退换很容

　　这个时候会玩命冲量拿到最高的返利，没办法你不拿到最 低的价格。哪有竞争力，进价低你就能低价卖.

　　 4S就不一样了。卖价是厂家规定的，他们有固定的利润。  汽配城的配件是由市场来定价的，谁卖的便宜谁就赢得客 户。所以原厂配件4S和汽配城的差价不会很大，大概在 10%---20%。

　　 拿一些车型来说，雪铁龙，标致也是有很多。毕加索的离 合器拉线容易断，马上就有人从其他国家大量的进口，  2，0的正时组件，毕加索，塞纳，307，凯旋，世嘉。都 通用，量非常大，马上就有人上万套的进口。所以淘宝上

　　配件价格更低有的时候量也很大，这只能说厂家管理不善 造成的。  各种渠道的来源，造成了市场上就会有这种便宜的原厂件 。就是你发现这东西贵得离谱，那你就要多问几家，可能 你就有很大的收获。

　　 原厂配件质量确实有保证，它是标准化流程生产多层检验 。次品很难混进来的，当然买这种件最放心，但价格也是 最贵的。按理说原厂配件应该价格是不会差很多的。  国内生产的原厂件。这种配件的来源都是汽车生产厂家，

　　德纳的一个五金店主家。随着汽车的日渐增多，和父亲汽 车修理业务的影响，恩佐.法拉利从小就受到汽车知识的熏 陶，赛车手的梦想也因此在他幼小的心灵里播种、发芽。 父亲去世后，少年法拉利检修过消防车，做过汽车检验师

　　精品：增加汽车用户使用舒适感与愉快感的设备． 贴膜 音响 顶架 防盗器 座椅罩

　　 一辆汽车哪些备件是汽车生产厂家自己生产的；  一般大的汽车生产厂都会自己投资自己的发动机主机厂， 但发动机的气门，轴承，皮带，电器，等还是有其他厂家 配套的，再有就是车身厂，车身的主要钣金件，门子，机

　　 各种框架，都是自己生产，还有注塑厂，生产主要的内饰 件，线束生产厂，其他都是由其他厂家生产的，一种配件 一般都有两个厂家配套供应，还要有预备配套的。以防万 一，哪个厂家质量出了问题，及时调整。

　　配套件顾名思义就是配套厂生产的配件，真正的 配套配件一般都采用工业包装，没有单独包装， 都是10几个一包装，或者更多一包装。 没有标签，这都是配套厂按厂家计划以外多生产 出来的装车件。 这种配件质量很好，没一点问题，只是少了原厂 的包装。这种配件也是经常流入4S店，这种配件 和原厂件的差价一般在20%左右。

　　通过品牌汽车生产厂家专属的配件科或指定采购 部门采购的配件。此类配件原则上只在厂家授权 的服务站流通，不许在市场流通。

　　 原厂配件  一部分来源于汽车生产厂家自己，一部分为进口件来自原 车的产地。  大部分来源于这些配套生产厂。

　　 配套件可放心大胆地用，能给神龙配上套的厂家一般还都 是合资厂。  它有一套完整的质量体系。质量还是能控制的，  建议是油封、垫片和橡胶类起密封作用的配件，还有关键

　　配件。  外观件有保险来赔，一定是用原厂件，自己花钱的像水箱 ，冷凝器，排气管，消声器。启动机，发电机，风扇，电 机，雨刷机构，门锁块等等，用配套的产品是没问题的。

　　 另一种就是原来是配套厂家，现在厂家停用了，那他就直 接对维修市场供货了，为了降低价格，为了降低成本原材 料可能会调整，品质也会有所降低，但也不一定车辆配件，这种厂 一般都还会给别的厂家配套，也有质量非常好的，这种厂

　　部位，用还是可以用的。  质量配件销售企业也会把关的，卖谁家的货，你老是出问 题，有质量三包但我们企业的信誉受损，还找来麻烦，配 件销售企业也不会再进他的货的。

　　跟我们车型有关的，法雷奥，博世，卢卡斯，玛瑞利， 非罗多，西门子，保浮鲁克斯，伊纳。等等，这些配件 如果是正常打税进口的。  它的价位会在进口原厂件和国产原厂件之间，对进口车 是有优势的，对合资生产的车，没有太大的优势。  风险还很大，一旦配件进来了，这个配件国产化了，麻 烦事可大了。

　　世界上有那么多的汽车生产厂，就一定有很大的汽车 配件生产商，这些生产厂商在世界各地都有工厂，为 世界各种品牌的汽车厂提供配套装车件。 通过专业生产汽车配件企业采购，但该企业尚未获得 厂家的配套许可。 规模相当的大，历史悠久，形成了品牌，他们也是不 断扩充兼并，涉及的越来越广泛，品种也是越来越多 最早都是只做几种主打产品的，现在已经涉及到汽车 各个部位，在汽车上到处可以看到这些品牌的商标。

　　他改良的鲁迪吉斯（Rudges）跑车夺得了意大利汽车锦标 赛250CC、350CC、500CC冠军。他还设计了两款时速高达 322公里的跑车，这在当时的技术条件下简直是不可思议。

　　在恩佐.法拉利的艰苦创业过程中，他不但网罗到 了当时最用前途的机械工程师吉奥克罗.哥伦布（ Gioacchinc Colombo），而且大胆采用当时最先进 的金属工艺。1946年，他设计制造了一台全新的 铝合金双缸顶置凸轮轴V型12缸发动机，这是法拉 利最成功而且一直沿用至今的一项发明。1947年 ，第一辆以法拉利名字命名的125S跑车终于闪亮 出场，法拉利王国从此开始了永不没落的赛车之 旅。

　　 这一年，法拉利驾驶阿尔法赛车夺得达伽.佛罗尔大赛第二 名。1924年，他驾驶的阿尔法赛车更是以黑马姿态击败了 当时夺标呼声最高的奔驰赛车而扬名天下。此后的十年里 ，他一面率领阿尔法车队在各种汽车大赛上披荆斩棘，一

　　这是由汽车厂提供给用户维修车辆用的配件，但 不一定是汽车厂自行生产的。 纯正件质量可靠，但价格较高。

　　上述情况产生了好多做单项的配件商，他们就专 门寻找单项品种，都是价值高的，差价大的，还 有就是常用的消耗品，利用技术手段在全世界找 能和国内车型通用的配件，或者能替换的配件。 利用价格政策的差异，大批量的订货。作为对方

　　有些配件能便宜几倍，再利用周边的小国家中转 一下，逃点关税。就这样便宜的原厂配件就到了 国内了。 举个例子，一个配件。4S要从厂家进货是9000 ，从汽配商那里进货是3800。卖价是厂家规定的