汽车配件介绍br 一、什么是汽车配件br br汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品。 汽车配件种类繁多，现如今汽车品牌越来越多，汽车类型也越来越多。大体上汽车可以分为重型汽车，微型汽车，客车三大类。随着人们生活水平的提高，人们对汽车的

　　一、什么是汽车配件汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品。汽车配件种类繁多，现如今汽车品牌越来越多，汽车类型也越来越多。大体上汽车可以分为重型汽车，微型汽车，客车三大类。随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件这个市场变得也越来越大。近些年汽车配件制造厂也在飞速的发展。其中河北鑫达汽车配件制造厂的发展令人瞩目，此厂主要生产五菱，欧曼，陕汽，东风，解放等系列车全车配件（车身附件），和五菱汽车厂建立了常年的业务联系，此外鑫达汽车配件制造厂生产的欧曼，陕汽，解放，东风等系列重型车配件占据了国内百分之四十以上的重型车配件市场。被汽车配件领域尊称为配件大王编辑本段二、汽车分类包括哪些发动机配件缸盖、机体、油底壳等曲柄连杆机构：活塞、连杆、曲轴、连杆瓦、曲轴瓦、活塞环等配气机构：凸轮轴、进气门、排气门、摇臂、摇臂轴、挺柱、推杆等进气系统：空气滤芯、节气门、进气谐振器、进气歧管等排气系统：三元触媒、排气歧管、排气管传动系配件飞轮、压盘、离合器片、变速器、变速换档操纵机构、传动轴（万向节）、轮毂制动系配件制动总泵、制动分泵、转向系配件转向节车辆配件、方向机、方向柱、方向盘、转向拉杆等行驶系配件钢圈、轮胎、悬挂类悬挂类前桥、后桥、摆臂、球头、减震器、螺旋弹簧等点火系配件火花塞、高压线、点火线圈、点火开关、点火模块等燃油系配件燃油泵、燃油管、燃油滤清器、喷油嘴、油压调节器、燃油箱等冷却系配件水泵、水管、散热器（水箱）、散热器风扇润滑系配件机油泵、机油滤芯、机油压力传感器电器仪表系配件传感器类、灯具类、ECU、开关类、空调类、线束类、保险丝类、电机类、继电器类、喇叭类、执行器类灯具类装饰灯、防雾灯、室内灯、前照灯、前转向灯、侧转向灯、后组合灯、牌照灯、各类灯泡开关类组合开关、玻璃升降开关、温控开关等调类压缩机、冷凝器、干燥瓶、空调管、蒸发箱、鼓风机、空调风扇传感器类温传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、空气流量计、机油压力传感器、氧传感器、爆震传感器等其它附件：安全气囊、安全带等编辑本段三、如何选择合适的汽车配件产品的选购有什么好方法？如何才能选购到最合适性价比最高的汽车零部件，在这里，给各位推荐以下技巧，帮助您选择最佳的汽车配件：1，看商标标识是否齐全正宗汽车配件的外包装质量好.包装盒上字迹清晰.套印色彩鲜明.包装盒.袋上.应标有产品名称.规格型号.数量.注册商标.厂名厂址及电话号码等等.有的厂家还在配件上打出自己的标记.一些重要部件如发电机.分电器.喷油泵等.还配有使用说明书.合格证和检验员章.以指导用户正确使用维护.选购时应仔细认清.以防买了假冒伪劣产品.2，看几何尺寸有无变形有些汽车零件因制造.运输.存放不当.易产生变形.检查时.可将轴类零件沿玻璃板滚动一圈.看零件与玻璃板贴合处有无漏光来判断是否弯曲,选购离合器从动盘钢片或摩擦片时.可将钢片.摩擦片举在眼前观察其是否翘曲,在选购油封时.带骨架的油封端面应呈正圆形.能与平板玻璃贴合无挠曲,无骨架油封外缘应端正.用手握使其变形.松手后应能恢复原状.在选购各类衬垫时.也应注意检查几何尺寸及形状.3，看结合部位是否平整汽车零配件在搬运.存放过程中.由于振动.磕碰.常会在结合部位产生毛刺.压痕.破损或裂纹.影响零件的使用.选购时应注意检查.4，看零件表面有无锈蚀合格的零配件表面.既有一定的精度又有铮亮的光洁度.越是重要的零配件.精度越高.包装防锈防腐越严格.选购时应注意检查.若发现零件有锈蚀斑点.霉变斑点或橡胶件龟裂.失去弹性.或轴颈表面有明显车刀纹路.应予调换.5，看防护表层是否完好大多数零件在出厂时都涂有防护层.如活塞销.轴瓦用石蜡保护,活塞环.缸套表面涂防锈油并用包装纸包裹,气门.活塞等浸防锈油后用塑料袋封装.选购时若发现密封套破损.包装纸丢失.防锈油或石蜡流失.应予退换.6，看胶接零件有无松动由两个或两个以上零件组合成的配件.零件之间是通过压装.胶接或焊接的.它们之间不允许有松动现象.如油泵柱塞与调节臂是通过压装组合的,离合器从动毅与钢片是铆接结合的.摩擦片与钢片是铆接或胶接的,纸质滤清器滤芯骨架与滤纸是胶接而成的,电器设备的线头是焊接而成的.选购时若发现有松动.应予调换.7，看转动部件是否灵活选购机油泵等转动部件总成时.用手转动泵轴.应感到灵活无卡滞,选购滚动轴承时.一手支撑轴承内环.另一手打转外环.外环应能快速自如转动.然后逐渐停转.若转动部件转动不灵.说明内部锈蚀或产生变形.不要购买.8，看总成部件有无缺件正规的总成部件必须齐全完好.才能保证顺利装配和正常运行.一些总成9，看装配记号是否清晰.为保证配合件的装配关系符合技术要求.在一些零件(如正时齿轮)表面刻有装配记号.若无记号或记号模糊无法辨认.将给装配带来很大困难.甚至装错.10，看配合表面有无磨损若零件配合表面有磨损痕迹.或涂漆配件拨开表面油漆后发现旧漆.则多为废旧件伪装.这时可要求退换.11，看表面硬度是否达标各配合件表面硬度都有规定的要求.在确定购买并与商家商妥后.可用钢锯条的断茬去试划.划时打滑无划痕的.说明硬度高,划后稍有浅痕的硬度较高,划后有明显痕迹的.说明硬度低(注意试划时不要损伤工作面).编辑本段汽车配件各类：发动系统：发动机总成、滤清器、气缸及部件、油封、油泵油嘴、节油器、气门挺柱、油管、连杆总成、曲轴凸轮轴、轴瓦及连杆瓦、气门及部件、油箱、活塞、飞轮齿圈、涨紧轮、皮带、增压器、化油器、三元催化器、燃油喷射装置、起动机及配件、其他发动系统等汽车发动系统配件。行走系统：前桥、后桥、减震系统、悬挂系统、桥壳、半轴、平衡块、缓冲器、轮辋、轮毂、车架总成、汽车轮胎、农用车轮胎、工程机械轮胎及其他行走系统等汽车配件。车身及附件：车壳、车门、汽车玻璃、车镜、车牌架、座椅及附件、汽车轴承、扶手、把手、拉手、中网、叶子板、驾驶室及配件、安全气囊、汽车安全带、玻璃升降器、汽车天线、雨刮器、汽车消声器、汽车喇叭、车用密封条保险杠、行李箱、行李架、挤压件、冲压件、排气管、其他车身附件等汽车配件。转向系统：横拉杆总成、拉杆、拉杆球头、中心拉杆、转向主动臂、转向从动臂、转向器防尘套、转向机总成、转向减振器、转向助力泵、转向器垫片修理包、动力转向油箱、拉杆调节螺栓、转向从动臂衬套、动力转向管、转向节、转向盘、其他转向系统等汽车配件。[1]编辑本段汽车配件净利率[2]中国在沪深港上市的汽车零部件企业目前已达60多家，据2010年半年度报告显示，上半年中国汽配上市企业的营业收入和利润都比去年同期有较大提高，平均净利率也上涨到约7%。编辑本段中国汽车配件进出口情况[3]2010年1-9月，我国各类汽车配件零部件累计出口总额为260.6亿美元，超过2009全年出口额252.53亿美元的水平；进口总额为184.2亿美元，也超过去年全年进口额168.86亿美元。2010年1-9月我国汽车零部件贸易顺差达76.4亿美元，顺差幅度有扩大趋势。2009 年同期，中国汽车零部件的贸易顺差为59.7 亿美元。 在八类汽70 亿美元。制动系统零 部件和发动机零部件1-9 月也分别有13.28 亿美元和4800 万美元的贸易顺差。 贸易逆 差最大的是传动系统零部件。2010 年1-9 月，传动系统零部件出口额为14.51 亿美元，进口 额为60.81 亿美元，贸易逆差达46.30 亿美元。贸易逆差第二大的则是发动机，2010 年1-9 月，发动机出口额为7.09 亿美元，进口额为19.29 亿美元，贸易逆差达12.20 亿美元。车身 附件和转向系统零部件1-9 月也分别有5.4 亿美元和3.9 亿美元的贸易逆差。 编辑本段商用车汽配循环式困境 商用车零部件企业是一个行业细分度较高的行业,大多为新兴的个体性企业。对于这些中 小企业而言,前期投入的资金压力已经很大,并且投产后的利润也不高,因此要想让它们加大 研发的投入就相对困难。而且近年来汽配原材料价格不断攀升,企业在原材料方面就需要支付 很大一部分资金。 营销单一是由于商用车零配件企业受限于地区的条块分割,这决定了 其只能通过点对点的模式维系客户关系。而资金方面的问题也同样决定了零配件企业难以用 大量投入来进行技术研发。全国性的重复建设使得零配件企业深陷价格竞争的泥淖,这造成了 严重的资本浪费。一个完整的蛋糕被分得支离破碎,从而难以形成大规模的生产,进而使得它 们赢利水平上不去,也难以在后续研发上进行大的投入。 但是尽管商用车零部件企业面 临的问题很多,但仍然有大部分企业能生存下来,其键就在于整车厂的需求拉动。企业生产的 毕竟是技术含量较少的零配件,人力成本和制造成本方面,对流动性资产的要求还是较少的。 整车厂的路径选择方面的问题也是当前零配件企业面临重重困难的重要原因。国内大多数商 用车车企都是不管什么型号、类型的产品都做,这不利于产品细分,进而不利于汽车零部件企 业的细分,也不利于零部件企业潜心于某个细分产品。多数企业只看重当下的生产,而不重视 知识产权的保护。一部分商用车零配件即使有技术、产品,也没有专利,它们甚至不懂得什么 是专利保护。 当然商用车零配件企业的技术低端、利润微薄也与商用车自件配置的精细 化要求较少,技术含量要求也较少。但另一个现实是,商用车的精细化要求也开始渐渐出现。 国外一些商用车巨头,在配置方面已经开始了精细化要求。目前,国外许多大型商用车企已经 大量进入国内市场,给国内商用车企业带来了重大挑战。现在零部件企业应该做的事就是优化 结构,提升技术竞争力,加强市场渠道开发能力。 由于缺乏必要的后续资金来扩张产能, 也没有足够宽裕的资金支持研发,多数零配件企业仍然限于点对点的营销模式,难以走出地区 市场,更难以成为知名的零配件企业。难成大器的商用车零配件企业仍然挣扎于微利时代。目 前,汽车零配件企业陷入了两个难以摆脱的怪圈:一个是地方保护主义严重造成零部件企业一 对一的营销,其市场开发能力不足,难以形成规模效应,因此在整个商用车产业链中没有决定 权,完全沦为代工厂;企业耽于低价竞争,不注重知识产权保护,反过来又增加了地方保护主义。 第二个怪圈是低技术含量导致低利润,进而造成研发资金难以为继,反过来再造成技术含量不 这就是中国商用车汽配企业所面临的循环式困境。编辑本段整车与汽车配件需协同合作 2010 年，中国的汽配产业得益于整车企业的飞速发展取得了长足进步，使我们深刻的认 识到，汽车零部件企业和整车企业必须协同发展，比如同步开发、整车支持、多采用国内的 汽车零部件等。如果整车企业把主要的精力去买外国的零部件产品，会造成很多关键零部件 被外国控制，对国内的零部件企业来讲也会造成很大的损失。解决这一现象的关键是，零部 件企业必须增强自己自身的实力，建立零部件集团化才能与外资零部件相抗衡。如国内自主 汽车配件的成功典范法士特、万向等，都是从小企业做起来的，产品的质量、型号放在很多 车型上都可以用，现在很多外国的零部件企业都没有办法与它们竞争。 首先，国内的汽 车汽配企业在国家推出政策大力支持的时候，应该下功夫，不能满足于现状。在产品开发、 增加实力、扩大与整车配套方面，坚定不移的往走，否则就有可能被外国的企业吞噬掉。其 次，外国的零部件产品风险小、质量有保证，国内的整车企业才会大量采购，因此国内的零