在神木，经常可以看到这样的景象，铁路桥上，一列由五万多辆自备车及KM100、KM98混合编组的万吨列车快速驶过，银色的车身，在夕阳的映照下，显得分外壮观。

　　铁路货车公司的工人担负着该列车的管理者和保养工作车辆配件，他们分散在铁路线周边的多个办事处和四个检修基地。机车车辆检修、智慧物流、关键装备再制造、资产运营服务已成为该公司的四大主营业务，同时也是向市场要效益，为全局挖潜力，为企业创利润的“四大体系”。

　　目前，该公司车辆检修布局工作已日趋完善，榆林、肃宁、包头、沧州四个检修基地先后成立，拥有年厂修4000多辆，段修25000多辆的自备车检修能力。今年7月，该公司克服C80自备车铝合金车体除锈除污难、配件杂、空间狭小等问题，首次采用人工高压水枪除污的方式，清理车体上附着的煤渣和其它杂物，不处理表面氧化铝保护层，确保检修生产科学、高效进行。

　　“从跟着师傅学，到我们自己干，在货车检修中，我们发扬货车人敢打敢拼的精神，终于啃下了C80厂修这块硬骨头，顺利取得C80厂修资质认证。”正在进行电焊作业的职工郭琳说。

　　为减少重复建设费用，降低委外检修成本，压缩检修时间，铁路货车公司与株洲机车车辆厂合作，试水机车检修工作，并取得成功。

　　机车检修工序复杂，检修时间长，该公司通过多台车同时检修的方式，逐一进行开工解体、设备吊装、高压调试、油漆涂装、机车交检等环节，将人员设备高效配置，截至7月底，已经实现了年检修32台的优秀成绩。

　　在煤炭运输中，列车重载，可是在返回时却只能空载，造成很大的运力浪费。于是该公司拓展非煤运输、反向运输为主要内容的多式联运与智慧物流工作，让原来的“空载”变成“重载”而返。

　　截至8月14日，铁路货车公司年累完成非煤运输185.7万吨，涉及聚乙烯、PVC、铝锭、铁矿石、焦炭等8个品类，覆盖神府、宁东、包头等能源化工基地和环渤海湾钢铁企业。成为拉动铁路沿线地方经济的重要推动力量。

　　“让火车驮着汽车跑”是该公司探索智慧物流工作的新举措。通过研发公铁联运特种车辆和特种半挂车，实现了铁路运输从站台，走到客户门口的“门对门”服务，特种半挂车到站即可拉走，省去了重复装卸带来的人力、物力浪费。

　　“特种车辆与半挂车的引入，不仅让我们省去了物流中间作业时间，减少了仓储、装卸费用，还提高了客户美誉度，打响了铁路货车品牌。”该公司职工杨爱民摸着崭新的半挂车，喜滋滋的说。

　　作为一家以货车检修为主的企业，车辆配件、材料消耗量巨大，需要很大的物资采购成本。

　　在前期已经取得车轮装配、组装资质的经验指引下，铁路货车公司又向材料消耗量巨大的高磨合成闸瓦进军了。“以前，我们多是做一些非标件，闸瓦厂建成后，将鸟枪换炮，装备再制造工作将大有可为。”从项目选址到奠基，职工刘飞强做了大量的工作，他激动地说。

　　目前，该公司已经具备了以车轮制造、轴承一般检修、各类板材及钢筋件的制造能力，可生产瓦钎、拉风线、脚蹬等多种非标件，并持续为四家检修基地供应合格轮对和轴承。

　　该公司通过安装在车底的车号识别标签，使远在千里之外的自备车管理人员可以准确查询每一辆车所处的位置及其它信息，方便进行车辆追踪、编组和检修工作，实现自备车智能、远程、科学管理。

　　在运送各地经济建设所需的能源的同时，也收获着高效、快捷铁路货运带来的收益与成就。通过优化货车检修工艺流程，压缩货车修时，成为提高货运收益的关键所在。推动自备车管理、检修工作的相互协同与促进，是该公司持续努力的方向。长检修周期150阀及其附属系统、长检修周期车钩缓冲装置先后完成研发并投入运行试验，成为探索车辆状态修工作的铺路石。

　　150阀及其附属系统被称为列车的心脏，通过各类阀体的推杆动作，可完成列车制动、缓解、紧急制动等多个动作。投入试验三年多，该装置故障率低、动作准确，能适应小半径曲线、长大下坡道等线路的制动动作，灵敏度和使用寿命较120阀有较大的提升。

　　长检修周期车钩缓冲装置中，新型缓冲器已上线两年多，能很好的缓解列车制动时产生的纵向冲击波，特别适合万吨列车使用。新近研发的车钩也已上线试验，为长检修周期车辆配件研发，又添一员“大将”。